Motoren Rapp - Sideversjonshistorikk

Toro Andersen på 3. aug. 2026 kl. 13:01

2026-08-03T13:01:29Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. aug. 2026 kl. 13:01
Linje 49:		Linje 49:

	Og vi håper og tror at denne fabrikasjon skal bli til glede, ikke bare for oss selv, men også for de norsks forbrukere og norsk næringsliv, uttaler motorfabrikken „Rap"s disponent, dr. ing. Leif Lyche, under en samtale med en av „Tidens Tegn"s medarbeidere forleden.		Og vi håper og tror at denne fabrikasjon skal bli til glede, ikke bare for oss selv, men også for de norsks forbrukere og norsk næringsliv, uttaler motorfabrikken „Rap"s disponent, dr. ing. Leif Lyche, under en samtale med en av „Tidens Tegn"s medarbeidere forleden.
	[[Fil:~~1934 Ing Lyche~~.png~~\|venstre~~\|rammeløs]]
			[[Fil:1934_Ing_Lyche.png\|rammeløs]]

	Den torste dieselmotor-tvpe vi utarbeidet var en 1-sylindret maskin. Den har omkring 400 omdreininger og er utrustet med veivhusspyling,. d. v. s. uten kompressor. Maskinen startes med komprimert luft som oplades av maskinen selv, og uten andre spesielle tennorganer. Den har en størrelse av —26 - 34 Hk. og er konstruert som båtmotor.		Den torste dieselmotor-tvpe vi utarbeidet var en 1-sylindret maskin. Den har omkring 400 omdreininger og er utrustet med veivhusspyling,. d. v. s. uten kompressor. Maskinen startes med komprimert luft som oplades av maskinen selv, og uten andre spesielle tennorganer. Den har en størrelse av —26 - 34 Hk. og er konstruert som båtmotor.

Toro Andersen på 3. aug. 2026 kl. 13:00

2026-08-03T13:00:45Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. aug. 2026 kl. 13:00
Linje 49:		Linje 49:

	Og vi håper og tror at denne fabrikasjon skal bli til glede, ikke bare for oss selv, men også for de norsks forbrukere og norsk næringsliv, uttaler motorfabrikken „Rap"s disponent, dr. ing. Leif Lyche, under en samtale med en av „Tidens Tegn"s medarbeidere forleden.		Og vi håper og tror at denne fabrikasjon skal bli til glede, ikke bare for oss selv, men også for de norsks forbrukere og norsk næringsliv, uttaler motorfabrikken „Rap"s disponent, dr. ing. Leif Lyche, under en samtale med en av „Tidens Tegn"s medarbeidere forleden.
	[[Fil:1934 Ing Lyche.png\|venstre]]		[[Fil:1934 Ing Lyche.png\|venstre\|rammeløs]]
	Den torste dieselmotor-tvpe vi utarbeidet var en 1-sylindret maskin. Den har omkring 400 omdreininger og er utrustet med veivhusspyling,. d. v. s. uten kompressor. Maskinen startes med komprimert luft som oplades av maskinen selv, og uten andre spesielle tennorganer. Den har en størrelse av —26 - 34 Hk. og er konstruert som båtmotor.		Den torste dieselmotor-tvpe vi utarbeidet var en 1-sylindret maskin. Den har omkring 400 omdreininger og er utrustet med veivhusspyling,. d. v. s. uten kompressor. Maskinen startes med komprimert luft som oplades av maskinen selv, og uten andre spesielle tennorganer. Den har en størrelse av —26 - 34 Hk. og er konstruert som båtmotor.

Toro Andersen på 3. aug. 2026 kl. 13:00

2026-08-03T13:00:11Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. aug. 2026 kl. 13:00
Linje 48:		Linje 48:
	Motorfabrikken Rap her i Oslo har i alle år innehnatt en ledende stilling innen norsk råoljemotor-industri. I de seners år nar firmaet også som den første norske fabrikk gåt over til fremstilling av rene dieselmotorer.		Motorfabrikken Rap her i Oslo har i alle år innehnatt en ledende stilling innen norsk råoljemotor-industri. I de seners år nar firmaet også som den første norske fabrikk gåt over til fremstilling av rene dieselmotorer.

	Oh vi håper og tror at denne fabrikasjon skal bli til glede, ikke bare for oss selv, men også for de norsks forbrukere og norsk næringsliv, uttaler motorfabrikken „Rap"s disponent, dr. ing. Leif Lyche, under en samtale med en av „Tidens Tegn"s medarbeidere forleden.		Og vi håper og tror at denne fabrikasjon skal bli til glede, ikke bare for oss selv, men også for de norsks forbrukere og norsk næringsliv, uttaler motorfabrikken „Rap"s disponent, dr. ing. Leif Lyche, under en samtale med en av „Tidens Tegn"s medarbeidere forleden.
			[[Fil:1934 Ing Lyche.png\|venstre]]
	Den torste dieselmotor-tvpe vi utarbeidet var en 1-sylindret maskin. Den har omkring 400 omdreininger og er utrustet med veivhusspyling,. d. v. s. uten kompressor. Maskinen startes med komprimert luft som oplades av maskinen selv, og uten andre spesielle tennorganer. Den har en størrelse av —26 - 34 Hk. og er konstruert som båtmotor.		Den torste dieselmotor-tvpe vi utarbeidet var en 1-sylindret maskin. Den har omkring 400 omdreininger og er utrustet med veivhusspyling,. d. v. s. uten kompressor. Maskinen startes med komprimert luft som oplades av maskinen selv, og uten andre spesielle tennorganer. Den har en størrelse av —26 - 34 Hk. og er konstruert som båtmotor.

Linje 56:		Linje 56:
	Var det ikke sa at fiskerne til å begynne med var redd for å få vanskeligheter ved starten av dieselmotorene, hvis av en eller annen grunn den Komprimerte luft gikk tapt? — Ja, de var redd for det. Denne risiko har vi imidlertid eliminert ved en konstruksjon, spesielt patentert for vårt firma. Ved denne anordning kan vare dieselmotorer drives også som glødehodemakiner. „Rap" har hittil levert 8 maskiner av denne tvpe. Og det nar vist sig at en sådan motor går mellem 60 og 80 timer på 200 liter. — Foruten den nevnts 1 sylindrede motor pa 26—30 Hk, leverer vi også en mindre 1-cylindret maskin pa 15 Hk., en 2-cylindret på 20 Hk., en 2-cylindret på 52—60 Hk.. 1-cylindret på 40 Hk, og 2-cylindret på 80 Hk.		Var det ikke sa at fiskerne til å begynne med var redd for å få vanskeligheter ved starten av dieselmotorene, hvis av en eller annen grunn den Komprimerte luft gikk tapt? — Ja, de var redd for det. Denne risiko har vi imidlertid eliminert ved en konstruksjon, spesielt patentert for vårt firma. Ved denne anordning kan vare dieselmotorer drives også som glødehodemakiner. „Rap" har hittil levert 8 maskiner av denne tvpe. Og det nar vist sig at en sådan motor går mellem 60 og 80 timer på 200 liter. — Foruten den nevnts 1 sylindrede motor pa 26—30 Hk, leverer vi også en mindre 1-cylindret maskin pa 15 Hk., en 2-cylindret på 20 Hk., en 2-cylindret på 52—60 Hk.. 1-cylindret på 40 Hk, og 2-cylindret på 80 Hk.

	~~[[Fil:1934 Ing Lyche.png\|venstre\|miniatyr]]~~
	☢		☢

Toro Andersen: /* Omtaler i media */

2026-08-03T12:59:13Z

Omtaler i media

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. aug. 2026 kl. 12:59
Linje 42:		Linje 42:

	Den norske råoljemotor-industri har i løpet av det siste decennium utviklet sig til å bli en virksomhet av betydelig nasjonaløkonomisk verdi. Der finnes jo nu næsten ikke et norsk fisketartøi som ikke har motor. La oss allikevel sette motorenes antall i den norske fiskeflåte til bare 15.000 (dette er meget lavt regnet) og motorenes gjennemsnittsverdi til kr. 2000, så får vi som fasitt at motorene representerer en kapital på 30 millioner.		Den norske råoljemotor-industri har i løpet av det siste decennium utviklet sig til å bli en virksomhet av betydelig nasjonaløkonomisk verdi. Der finnes jo nu næsten ikke et norsk fisketartøi som ikke har motor. La oss allikevel sette motorenes antall i den norske fiskeflåte til bare 15.000 (dette er meget lavt regnet) og motorenes gjennemsnittsverdi til kr. 2000, så får vi som fasitt at motorene representerer en kapital på 30 millioner.
			[[Fil:1934 Rapp 26-34 HK.png\|ingen\|miniatyr]]

	Vi skulde dog anta at det virkeligs tall ligger betydelig høiere. Visstnok er det ennu en del bensinmotorer i drftt. Disses tall er dog forsvinnende, og ferre og ferre blir det av dem for hvert år. Efterhvert som de slites ut byttes de inn med råoljemotorer. En råoljemotors levetid kan rundt regnet settes til 20 år. For å førsyne den norske fiskerflåte med råoljemotorer trenges derfor rundt regnet en årsproduksjon til en verdi av 1½ mill. Kroner. Hertil Kommer dessuten den årlige verdi av solgte reservedeler.		Vi skulde dog anta at det virkeligs tall ligger betydelig høiere. Visstnok er det ennu en del bensinmotorer i drftt. Disses tall er dog forsvinnende, og ferre og ferre blir det av dem for hvert år. Efterhvert som de slites ut byttes de inn med råoljemotorer. En råoljemotors levetid kan rundt regnet settes til 20 år. For å førsyne den norske fiskerflåte med råoljemotorer trenges derfor rundt regnet en årsproduksjon til en verdi av 1½ mill. Kroner. Hertil Kommer dessuten den årlige verdi av solgte reservedeler.
Linje 53:		Linje 54:
	Dens vekt er fra 2.4 til 2.6 tonn. Maskinen er helt og holdent av norsk tabrikat med undtagelse av oljepumpe og innsprøitningsdyse som leveres av Bosch. Dessuten er rammelagrene og krysslagrene der er utrustet som rullelager innkjøpt tra SKF Gøteborg, fremholder disponent Lyche. Og han oplyser at firmaets dieselmotorer bruker 30 prosent mindre olje enn de almindelige Fiskebådmotorer.		Dens vekt er fra 2.4 til 2.6 tonn. Maskinen er helt og holdent av norsk tabrikat med undtagelse av oljepumpe og innsprøitningsdyse som leveres av Bosch. Dessuten er rammelagrene og krysslagrene der er utrustet som rullelager innkjøpt tra SKF Gøteborg, fremholder disponent Lyche. Og han oplyser at firmaets dieselmotorer bruker 30 prosent mindre olje enn de almindelige Fiskebådmotorer.

	Var det ikke sa at fiskerne til å begynne med var redd for å få vanskeligheter ved starten av dieselmotorene, hvis av en eller annen grunn den Komprimerte luft gikk tapt? — Ja, de var redd for det. Denne risiko ~~nar~~ vi imidlertid eliminert ved en konstruksjon, spesielt ~~paten tert~~ for vårt ~~tirma~~. Ved denne anordning ~~Kan~~ vare dieselmotorer drives også som ~~FlsdenodemasKiner~~. „Rap" ~~nar nittil~~ levert 8 maskiner av denne tvpe. Og det nar vist sig at en sådan motor går mellem 60 og 80 timer på 200 liter. — ~~Noruten~~ den nevnts ~~1«ev1in drede~~ motor pa 26—30 ~~nk.~~ leverer vi også en mindre 1-~~ovlindret ma skin~~ pa 15 nk., en 2-~~eMndret~~ på 20 nk., en 2-~~ovlindret~~ på 52—60 nk.. 1-~~evlindret~~ på 40 ~~nk. 03~~ 2-~~ovlindret~~ på 80 nk. ~~vessuten nar~~ vi også ~~op tatt tabriKasHonen~~ av stasjonære motorer i samme typer som ~~vars~~ førskjellige båtmotorer. Ved disse maskiner mener vi ~~a Kunne tiltrsds stille~~ de ~~tleste~~ behov innen f. eks. landbruket, — som drivkraft til ~~saF bruk~~, pumpeverk, ~~KompressoranleFF~~, tresking osv. En 1-cylindret ~~stasjo nær~~ motor på 26—34 nk. vil f. eks. kunne tremstills elektrisk ~~strsm~~ til en pris av mellem 3 og 3.5 øre pr. kilowatt-time. Nn sadan ~~kraftpro duksjon~~ skulde være særlig ~~lsnnsom pa~~ steder hvor man ~~nar~~ fast ~~ars pris~~ uansett forbruk og der ~~nvor~~ man f. eks. arbeider 8 timer i ~~døg net~~ på dagtid. Motoriseringen av den norske ~~tiskertlate~~ begynte for alvor etter		Var det ikke sa at fiskerne til å begynne med var redd for å få vanskeligheter ved starten av dieselmotorene, hvis av en eller annen grunn den Komprimerte luft gikk tapt? — Ja, de var redd for det. Denne risiko har vi imidlertid eliminert ved en konstruksjon, spesielt patentert for vårt firma. Ved denne anordning kan vare dieselmotorer drives også som glødehodemakiner. „Rap" har hittil levert 8 maskiner av denne tvpe. Og det nar vist sig at en sådan motor går mellem 60 og 80 timer på 200 liter. — Foruten den nevnts 1 sylindrede motor pa 26—30 Hk, leverer vi også en mindre 1-cylindret maskin pa 15 Hk., en 2-cylindret på 20 Hk., en 2-cylindret på 52—60 Hk.. 1-cylindret på 40 Hk, og 2-cylindret på 80 Hk.

			[[Fil:1934 Ing Lyche.png\|venstre\|miniatyr]]
			☢

			Dessuten har vi også optatt fabrikassjon av stasjonære motorer i samme typer som våre førskjellige båtmotorer. Ved disse maskiner mener vi å kunne tilfredsstille de fleste behov innen f. eks. landbruket, — som drivkraft til sagbruk, pumpeverk, Kompressoranlegg, tresking osv. En 1-cylindret stasjonær motor på 26—34 Hk. vil f. eks. kunne tremstills elektrisk strøm til en pris av mellem 3 og 3.5 øre pr. kilowatt-time. Når sadan kraftproduksjon skulde være særlig lønnsom på steder hvor man har fast årspris uansett forbruk og der hvor man f. eks. arbeider 8 timer i døgnet på dagtid. Motoriseringen av den norske fiskerflåte begynte for alvor etter 1910, fortsetter disponent Lyche. Til å begynne med solgtes en stor prosent utenlandske motorer, De norske fabrikker råder nu på det nær meste grunnen alene. Vårt firma nar dessuten også oparbeidet endel eksport. Både i Seattle og i Syd-Afrika har vi egne agenter. Dessuten leverer vi atskillige motorer til Island og Færøiene. Ja, også Frankrike, Italia og Portugal har vi solgt til, slutter disponent Lyche. Den norske råoljemotor står med andre ord i begrep om å bli en artikkel som bærer Norges navn rundt kloden.

	== Personer ==		== Personer ==

Toro Andersen på 3. aug. 2026 kl. 12:43

2026-08-03T12:43:58Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. aug. 2026 kl. 12:43
Linje 33:		Linje 33:

	En ny avansert og drivstoffeffektiv semi-dieselmotor ble introdusert av Rapp i 1939. Denne motortypen hadde stempel-spyleluftpumpe og trykksmøring. Selv om nyvinningen i seg selv var et betydelig fremskritt, ble motoren noe dyrere, noe som sannsynligvis var årsaken til at det ikke ble solgt så mange av denne modellen.		En ny avansert og drivstoffeffektiv semi-dieselmotor ble introdusert av Rapp i 1939. Denne motortypen hadde stempel-spyleluftpumpe og trykksmøring. Selv om nyvinningen i seg selv var et betydelig fremskritt, ble motoren noe dyrere, noe som sannsynligvis var årsaken til at det ikke ble solgt så mange av denne modellen.

			== Omtaler i media ==
			''Tidens Tegn, onsdag 25. juli 1934''

			'''<big>Nye typer av norske Dieselmotorer</big>'''

			'''Den norske råoljemotor i begrep med å bli en verdensartikkel.'''

			Den norske råoljemotor-industri har i løpet av det siste decennium utviklet sig til å bli en virksomhet av betydelig nasjonaløkonomisk verdi. Der finnes jo nu næsten ikke et norsk fisketartøi som ikke har motor. La oss allikevel sette motorenes antall i den norske fiskeflåte til bare 15.000 (dette er meget lavt regnet) og motorenes gjennemsnittsverdi til kr. 2000, så får vi som fasitt at motorene representerer en kapital på 30 millioner.

			Vi skulde dog anta at det virkeligs tall ligger betydelig høiere. Visstnok er det ennu en del bensinmotorer i drftt. Disses tall er dog forsvinnende, og ferre og ferre blir det av dem for hvert år. Efterhvert som de slites ut byttes de inn med råoljemotorer. En råoljemotors levetid kan rundt regnet settes til 20 år. For å førsyne den norske fiskerflåte med råoljemotorer trenges derfor rundt regnet en årsproduksjon til en verdi av 1½ mill. Kroner. Hertil Kommer dessuten den årlige verdi av solgte reservedeler.

			Motorfabrikken Rap her i Oslo har i alle år innehnatt en ledende stilling innen norsk råoljemotor-industri. I de seners år nar firmaet også som den første norske fabrikk gåt over til fremstilling av rene dieselmotorer.

			Oh vi håper og tror at denne fabrikasjon skal bli til glede, ikke bare for oss selv, men også for de norsks forbrukere og norsk næringsliv, uttaler motorfabrikken „Rap"s disponent, dr. ing. Leif Lyche, under en samtale med en av „Tidens Tegn"s medarbeidere forleden.

			Den torste dieselmotor-tvpe vi utarbeidet var en 1-sylindret maskin. Den har omkring 400 omdreininger og er utrustet med veivhusspyling,. d. v. s. uten kompressor. Maskinen startes med komprimert luft som oplades av maskinen selv, og uten andre spesielle tennorganer. Den har en størrelse av —26 - 34 Hk. og er konstruert som båtmotor.

			Dens vekt er fra 2.4 til 2.6 tonn. Maskinen er helt og holdent av norsk tabrikat med undtagelse av oljepumpe og innsprøitningsdyse som leveres av Bosch. Dessuten er rammelagrene og krysslagrene der er utrustet som rullelager innkjøpt tra SKF Gøteborg, fremholder disponent Lyche. Og han oplyser at firmaets dieselmotorer bruker 30 prosent mindre olje enn de almindelige Fiskebådmotorer.

			Var det ikke sa at fiskerne til å begynne med var redd for å få vanskeligheter ved starten av dieselmotorene, hvis av en eller annen grunn den Komprimerte luft gikk tapt? — Ja, de var redd for det. Denne risiko nar vi imidlertid eliminert ved en konstruksjon, spesielt paten tert for vårt tirma. Ved denne anordning Kan vare dieselmotorer drives også som FlsdenodemasKiner. „Rap" nar nittil levert 8 maskiner av denne tvpe. Og det nar vist sig at en sådan motor går mellem 60 og 80 timer på 200 liter. — Noruten den nevnts 1«ev1in drede motor pa 26—30 nk. leverer vi også en mindre 1-ovlindret ma skin pa 15 nk., en 2-eMndret på 20 nk., en 2-ovlindret på 52—60 nk.. 1-evlindret på 40 nk. 03 2-ovlindret på 80 nk. vessuten nar vi også op tatt tabriKasHonen av stasjonære motorer i samme typer som vars førskjellige båtmotorer. Ved disse maskiner mener vi a Kunne tiltrsds stille de tleste behov innen f. eks. landbruket, — som drivkraft til saF bruk, pumpeverk, KompressoranleFF, tresking osv. En 1-cylindret stasjo nær motor på 26—34 nk. vil f. eks. kunne tremstills elektrisk strsm til en pris av mellem 3 og 3.5 øre pr. kilowatt-time. Nn sadan kraftpro duksjon skulde være særlig lsnnsom pa steder hvor man nar fast ars pris uansett forbruk og der nvor man f. eks. arbeider 8 timer i døg net på dagtid. Motoriseringen av den norske tiskertlate begynte for alvor etter

	== Personer ==		== Personer ==

Toro Andersen: Oppdatert

2019-10-01T21:00:29Z

Oppdatert

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 1. okt. 2019 kl. 21:00
Linje 14:		Linje 14:


			('''A/S Motoren Rap''' frem til februar 1931, '''A/S Motoren Rapp''' Fra 1931, senere Rapp Fabrikker A/S) A/S Motoren Rap ble grunnlagt av sveitseren Ferdinand Münz som "Akteieselskapet Motoren Rap" våren 1907 i Malmøgata 5.
	('''A/S Motoren Rap''' ~~Frem~~ til februar 1931, '''A/S Motoren Rapp''' Fra 1931, senere Rapp Fabrikker A/S) A/S Motoren Rap ble grunnlagt av sveitseren Ferdinand Münz som "Akteieselskapet Motoren Rap" våren 1907.

	Aksjekapitalen var på 15 000 kroner, fordelt på 30 aksjer. Selskapets første styre besto av to medlemmer, J. W. Johannessen, og Ragnar Enger.		Aksjekapitalen var på 15 000 kroner, fordelt på 30 aksjer. Selskapets første styre besto av to medlemmer, J. W. Johannessen, og Ragnar Enger.
Linje 57:		Linje 56:
	!Volum		!Volum
	\|-		\|-
	\|Type		\|'''Type'''
	\|Ytelse		\|'''Ytelse'''
	\|Type		\|'''Type'''
	\|Ytelse		\|'''Ytelse'''
	\|Type		\|'''Type'''
	\|Ytelse		\|'''Ytelse'''
	\|Type		\|'''Type'''
	\|Ytelse		\|'''Ytelse'''
	\|Type		\|'''Type'''
	\|Ytelse		\|'''Ytelse'''
	\|Sveipet volum pr sylinder		\|Sveipet volum
			pr sylinder
	\|-		\|-
	\|G		\|G
Linje 118:		Linje 118:
	\|14		\|14
	\|HC		\|HC
	\|		\|14
	\|		\|
	\|		\|
Linje 146:		Linje 146:
	\|24		\|24
	\|KC		\|KC
	\|		\|24
	\|K		\|K
	\|32		\|32

Toro Andersen på 3. jan. 2019 kl. 17:05

2019-01-03T17:05:21Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. jan. 2019 kl. 17:05
Linje 10:		Linje 10:
	[[Fil:1930 Rapp.png\|miniatyr\|Motorfabrikken Rap (1930)]]		[[Fil:1930 Rapp.png\|miniatyr\|Motorfabrikken Rap (1930)]]
	[[Fil:motorenrapp.jpg\|miniatyr\|Ukjent årstall]]		[[Fil:motorenrapp.jpg\|miniatyr\|Ukjent årstall]]
	[Fil:Rap 3HK glødehode.png\|miniatyr\|Trolig en tidlig Rap]]		[[Fil:Rap 3HK glødehode.png\|miniatyr\|Trolig en tidlig Rap]]


Linje 246:		Linje 246:
	\|34,35 L		\|34,35 L
	\|}		\|}

	* [[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]] ''Første bidrag 24. apr. 2015 kl. 06:17''		* [[Norske_motorprodusenter\|Tilbake til oversikt over Norske motorfabrikanter]] ''Første bidrag 24. apr. 2015 kl. 06:17''
	[[Kategori:Norske motorprodusenter]]		[[Kategori:Norske motorprodusenter]]
	[[Kategori:Oslo]]		[[Kategori:Oslo]]

Toro Andersen på 3. jan. 2019 kl. 17:04

2019-01-03T17:04:28Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. jan. 2019 kl. 17:04
Linje 3:		Linje 3:
	[[Fil:1907 - 12 Motoren Rap teaser.png\|alt=Teaser i Aftenposten (1. Desember 1907)\|miniatyr\|Teaser i Aftenposten (1. Desember 1907)]]		[[Fil:1907 - 12 Motoren Rap teaser.png\|alt=Teaser i Aftenposten (1. Desember 1907)\|miniatyr\|Teaser i Aftenposten (1. Desember 1907)]]
	[[Fil:1947 Rapp om.png\|miniatyr\|Fra Malmøgata 5, produksjon (foto: Oslo Museum)]]		[[Fil:1947 Rapp om.png\|miniatyr\|Fra Malmøgata 5, produksjon (foto: Oslo Museum)]]
	[[Fil:1910_Rap_Chr_Berrefjord.jpg\|~~thumb~~\|Reklame fra 1910]]		[[Fil:1910_Rap_Chr_Berrefjord.jpg\|miniatyr\|Reklame fra 1910]]
	[[Fil:1913 - Motoren Rap.png\|miniatyr\|1913 - Motoren Rap]]		[[Fil:1913 - Motoren Rap.png\|miniatyr\|1913 - Motoren Rap]]
	[[Fil:1914 Rapp 1 syl Semi-diesel.jpg\|miniatyr\|1 syl semi-diesel Rapp (1914)]]		[[Fil:1914 Rapp 1 syl Semi-diesel.jpg\|miniatyr\|1 syl semi-diesel Rapp (1914)]]
	[[Fil:1918_rap_motoren.jpg\|~~thumb~~\|Adressebok 1918]]		[[Fil:1918_rap_motoren.jpg\|miniatyr\|Adressebok 1918\|miniatyr\|1918]]
	[[Fil:1919_Rap_Otto_Kahrs.jpg\|~~thumb~~\|		[[Fil:1919_Rap_Otto_Kahrs.jpg\|miniatyr\|Otto Kahrs var forhandler i Bergen (1919)]]
	Otto Kahrs var forhandler i Bergen (1919)
	]]
	[[Fil:1930 Rapp.png\|miniatyr\|Motorfabrikken Rap (1930)]]		[[Fil:1930 Rapp.png\|miniatyr\|Motorfabrikken Rap (1930)]]
	[[Fil:motorenrapp.jpg\|~~thumb~~]]		[[Fil:motorenrapp.jpg\|miniatyr\|Ukjent årstall]]
			[Fil:Rap 3HK glødehode.png\|miniatyr\|Trolig en tidlig Rap]]

Toro Andersen på 19. des. 2018 kl. 17:33

2018-12-19T17:33:39Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 19. des. 2018 kl. 17:33
Linje 14:		Linje 14:


	('''A/S Motoren Rap''' Frem til februar 1931, '''A/S Motoren Rapp''' Fra 1931, senere Rapp Fabrikker A/S) A/S Motoren Rap ble grunnlagt av sveitseren Ferdinand Münz. ~~Han~~ kom ~~til~~ Norge via et opphold i Gøteborg, der han hadde giftet seg og fått barn. Han fungerte som fabrikkens verksmester. Den daglige administrasjon ble ivaretatt av A~~. I~~. Sletten, som hadde studert storindustriens verktøybruk og produksjonsmetoder i Amerika, og han var en viktig brikke i produksjonen av det verktøyet Rapp benyttet i sin produksjon, som også ga Rapp lavere produksjonskostnader pr. enhet, sammenlignet med konkurrentene.		('''A/S Motoren Rap''' Frem til februar 1931, '''A/S Motoren Rapp''' Fra 1931, senere Rapp Fabrikker A/S) A/S Motoren Rap ble grunnlagt av sveitseren Ferdinand Münz som "Akteieselskapet Motoren Rap" våren 1907.

			Aksjekapitalen var på 15 000 kroner, fordelt på 30 aksjer. Selskapets første styre besto av to medlemmer, J. W. Johannessen, og Ragnar Enger.

			J. W. Johansen var også ansatt som skipsinspektør i Fred. Olsen, og var Olsens betrodde man i styret. Firmaet startet i leide lokaler i Malmøgata 5.

			Münz kom Norge via et opphold i Gøteborg, der han hadde giftet seg og fått barn. Han fungerte som fabrikkens verksmester. Den daglige administrasjon ble ivaretatt av I. A. Sletten, som hadde studert storindustriens verktøybruk og produksjonsmetoder i Amerika, og han var en viktig brikke i produksjonen av det verktøyet Rapp benyttet i sin produksjon, som også ga Rapp lavere produksjonskostnader pr. enhet, sammenlignet med konkurrentene.

	~~Firmaet ble stiftet i 1907, i Malmøgaten 5, i Oslo (Kristiania). En stor del av finansieringen av oppstarten ble gjort av skipsreder Fred. Olsen.~~
	Münz første motor fikk pris allerede samme år den ble satt i produksjon, under Bergensutstillingen. Motoren ble stadig forbedret, og en ting som Rapp solgte på, var at alle forbedringer som ble utført og lansert kunne monteres på tidligere utgaver av samme motor, og dermed sikret man kundene muligheten til å stadig oppgradere sin eksisterende motor til de nyeste versjonene.		Münz første motor fikk pris allerede samme år den ble satt i produksjon, under Bergensutstillingen. Motoren ble stadig forbedret, og en ting som Rapp solgte på, var at alle forbedringer som ble utført og lansert kunne monteres på tidligere utgaver av samme motor, og dermed sikret man kundene muligheten til å stadig oppgradere sin eksisterende motor til de nyeste versjonene.

Toro Andersen på 19. des. 2018 kl. 17:11

2018-12-19T17:11:58Z

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 19. des. 2018 kl. 17:11
Linje 30:		Linje 30:

	== Personer ==		== Personer ==
	* Ferdinand Münz		* [[Ferdinand Münz]]
	* I. A. Sletten		* I. A. Sletten
	* Ingeniør Sundre		* Ingeniør Sundre

← Eldre sideversjon		Sideversjonen fra 3. jan. 2019 kl. 17:04
Linje 3:		Linje 3:
	[[Fil:1907 - 12 Motoren Rap teaser.png\|alt=Teaser i Aftenposten (1. Desember 1907)\|miniatyr\|Teaser i Aftenposten (1. Desember 1907)]]		[[Fil:1907 - 12 Motoren Rap teaser.png\|alt=Teaser i Aftenposten (1. Desember 1907)\|miniatyr\|Teaser i Aftenposten (1. Desember 1907)]]
	[[Fil:1947 Rapp om.png\|miniatyr\|Fra Malmøgata 5, produksjon (foto: Oslo Museum)]]		[[Fil:1947 Rapp om.png\|miniatyr\|Fra Malmøgata 5, produksjon (foto: Oslo Museum)]]
	[[Fil:1910_Rap_Chr_Berrefjord.jpg\|~~thumb~~\|Reklame fra 1910]]		[[Fil:1910_Rap_Chr_Berrefjord.jpg\|miniatyr\|Reklame fra 1910]]
	[[Fil:1913 - Motoren Rap.png\|miniatyr\|1913 - Motoren Rap]]		[[Fil:1913 - Motoren Rap.png\|miniatyr\|1913 - Motoren Rap]]
	[[Fil:1914 Rapp 1 syl Semi-diesel.jpg\|miniatyr\|1 syl semi-diesel Rapp (1914)]]		[[Fil:1914 Rapp 1 syl Semi-diesel.jpg\|miniatyr\|1 syl semi-diesel Rapp (1914)]]
	[[Fil:1918_rap_motoren.jpg\|~~thumb~~\|Adressebok 1918]]		[[Fil:1918_rap_motoren.jpg\|miniatyr\|Adressebok 1918\|miniatyr\|1918]]
	[[Fil:1919_Rap_Otto_Kahrs.jpg\|~~thumb~~\|		[[Fil:1919_Rap_Otto_Kahrs.jpg\|miniatyr\|Otto Kahrs var forhandler i Bergen (1919)]]
	Otto Kahrs var forhandler i Bergen (1919)
	]]
	[[Fil:1930 Rapp.png\|miniatyr\|Motorfabrikken Rap (1930)]]		[[Fil:1930 Rapp.png\|miniatyr\|Motorfabrikken Rap (1930)]]
	[[Fil:motorenrapp.jpg\|~~thumb~~]]		[[Fil:motorenrapp.jpg\|miniatyr\|Ukjent årstall]]
			[Fil:Rap 3HK glødehode.png\|miniatyr\|Trolig en tidlig Rap]]